睽違已久的雲林小學堂又回來啦！

這次要來聊聊雲林早期的交通發展及變遷情形！

臺西客運的起源

Q：早期主要的交通工具與營運路線為何？對地方產業發展扮演的功能為何？

〈口語版〉

丁老雄先生：臺西客運是由台西鄉長林志仁創立的。

丁條岑先生：大約在民國15年左右創立，發起人是林志仁、海口村長林知、頂客厝庄(海北村)村長丁底等人組織一個「托運公司」，先購些「自動車」和幾台「發動機」，發動機是跑澎湖線的，汽車是跑虎尾的。當初一斗米約是四角，坐車一趟要七角。但是當初有腳踏車的人就騎車，沒有腳踏車就用走路的。後來林志仁又創辦一條跑北港的汽車公司，但是因為經營不善，最後就賣給嘉義客運。而跑虎尾線這家客運也因為沒有企業概念，後來也賣給現在的台西客運老闆(虎尾人)。

〈臺西客運官方版〉

創立於民國16年，前身為西崙自動車株式會社，會址設於西螺鎮，民國30年12月為擴大組織，以西崙自動車株式會社為主體，合併臺西自動車株式會社、臺灣軌道動株式會社及中南自動車合資會社，稱為西崙自動車株式會社，會址設於虎尾鎮。光復後，民國37年更名為「臺西汽車客運股份有限公司，」，設址於雲林縣虎尾鎮新興路80號。

↓ 民國16年就成立的西螺站，果然很有歷史感~~

Q：早期的交通工具是什麼？

丁條岑先生：兩隻腳！比較進步的有牛車、腳踏車。

Q：有沒有「輕便車」或貨運？

丁條岑先生：沒有輕便車，但是糖廠有「五分仔車」，光復後才到達臺西。

吳俊生先生：當初臺西客運營運的時候，我記得車子後面掛一個大桶子裝木柴。

丁老雄先生：那是在戰時才有，是日本時代才有的，平時還是以汽油為主。

許崑日先生：「五分仔車」對臺西的貢獻很大，因為當時為了載甘蔗，所以一方面載甘蔗，一方面載鄉里的子弟。

Q：客運對地方的農產品產銷有何影響？

丁老雄先生：當時買的是舊汽車，常常顧路(車子壞了停在路邊)。臺西客運也只有一台而已，對產業沒什麼幫助。

Q：何時才發展到貨車？

吳俊生先生：最早由臺西人買來經營的貨運，也就是第一臺貨運，就是“土特仔”(人名)買的，他請“扁董”(人名)開車，後來壓死一個孩子，賠人家幾百元，最後又賣給別人。另外還有一個林保元也自己買了一台貨運，是自用的，用來載豬。

許崑日先生：當時這些物產的買賣運送問題，因為農民有農作物收成時，買貨的“販仔”就會自動來到家裡。而這些農作物也都很稀罕，不像現在的農作物收成後還要收藏起來，當時的農村經濟與現在是不一樣的，並不會像現在是有什麼東西是賣不出來。採收時，販仔自然就來了。

吳俊生先生：當時還是靠「牛車」為主，每家都有牛車。

丁條岑先生：卡車之所以會沒生意做的原因，是因為當時都以牛車來載，像是要到北港去拜拜也都是坐牛車去，到梅山去買山產也是拉牛車去。

Q：坐牛車去北港拜拜要多久？

丁老雄先生：若是傍晚去，天亮就到。待天亮拜拜之後，就返回來，回到家大約下午近傍晚。所以牛車是主要的交通工具，同時也是農業用的工具。

日統客運

既然都介紹台西客運了，當然也不能忽略雲林另一個交通業龍頭-日統客運！

董事長林義風是基層出身、白手起家，自民國70年初期從事遊覽車客運服務，在民國81年初期間，積極促政府開放高速公路路權，改善偏遠地區民眾往返城鄉之間的交通。日統客運公司於民國84年4月成立，9月取得國道客運經營權籌設許可，闢駛雲林地區（含嘉義縣梅山鄉）往返台北市五條國道客運路線，並在86年起陸續通車上路。
民國88年間，配合雲林縣政府交通規劃，開闢行駛草嶺、麥寮及六輕工業區路線；民國90年底，配合台北縣政府交通規劃，進駐板橋客運站提供營運服務，再增加行駛四條雲林縣經北二高國道客運路線及一條嘉義市─板橋市路線。

雲林時光Yunlin