巧新科技位於雲林工業區擠身世界鋁合金輪圈三大製造商供貨全球頂級超跑、房車

日期:2016/04/09, 作者:易春木, 分類:組織團體 • 資訊新聞

(鄧凱元 2016-04-08) 全球頂級超跑、房車跟台灣大有淵源，生產這些頂級車輪圈的地方竟然是雲林，還打造出更輕、強度更高的鎂合金輪圈。正在台北舉辦的國際汽車零配件展，出現了一輛全球限量499台的法拉利458，這輛義大利出品的限量款頂級跑車出現在台北國際汽車零配件展，正是因為，全球的法拉利458車款，用的都是來自於雲林養豬場旁工廠的鋁合金輪圈。

世界上有三大製造商，以鍛造的方式獨霸頂級車款所使用的鋁合金輪圈市場，一家來自德國，一家來在美國，另一家就是來自雲林的巧新科技，巧新副總經理黃聰榮說，去年巧新的鍛造輕量化鋁圈，已經是全球市佔率第二，如果單看頂級超跑的輕量化輪圈，巧新的市佔率更是世界第一。法拉利、保時捷、勞斯萊斯都是他們的客戶。在今年的展會上，巧新就推出了比鋁合金輕30%的鍛造「鎂合金」輪圈，預計今年下半年度，就可通過車廠的測試，提供保時捷、法拉利、McLaren的車主選配。

為什麼此刻推出鎂合金輪圈？巧新科技營業部經理呂樹桓說，全球車廠已經開始下一輪的競賽，尋找輕量化的材質，以符合更嚴格的環保法規。鎂合金同時擁有輕量化與高強度的特性，因此能降低油耗，又不犧牲車輛的安全性。鎂合金還有另一個優勢。呂樹桓說，輪圈屬於汽車彈簧下半部的結構，若能減輕重量，輪胎接觸地面起伏後反彈至車身的力量也會減少，能提高車輛的舒適性。

但要以鎂合金取代鋁合金一點都不簡單。金屬中心車輛結構與系統技術組組長謝寶賢說，巧新所採取的製程是鍛造方式的冷壓成形，但以敲擊的方式鍛造輪圈，在拿開模具後金屬都會「回彈」，而且依金屬特性回彈程度也不一。相較於鋁合金，鎂合金回彈的程度又更嚴重，因此如何拿捏敲打的力道，以確保鍛造出的每一個鎂合金輪圈，尺寸大小都能達到車廠的要求，「巧新能做出來，非常不容易。」謝寶賢說。

此外，鎂合金與其他金屬接觸也容易鏽蝕，因此表面處理也是能否通過頂級市場考驗的關鍵。呂樹桓表示，鎂合金輪圈通常要經過3次塗裝，每1次塗裝都要經過車廠的認證，「甚至連噴漆時可能沾上的灰塵與衣服纖維，都有嚴格規定數量。」另外，鎂的燃點低，遇水還可能爆炸，因此鎂合金輪圈的鍛造過程也必須嚴格控管。呂樹桓說，生產時一定要保持廠房的清潔，過去鋁合金輪圈研磨出的碎屑，只要成堆處理就好，但鎂合金廢料都要特別儲存。未來，巧新也希望能把自家生產的輪圈，搬上世界三大賽車賽事，證明台灣製造也可以是品質保證的代名詞。

巧新科技股價也來到歷史高點! 持續成長

巧新科技養豬場邊的超跑冠軍

(許以頻 2012-12-11 天下雜誌512期) 全球最頂級的跑車，都用它鍛造的輪圈。它比對手貴，但設計、技術、品質和交期，都高人一等。它年年加薪，員工平均月薪四萬五，明年還要再加10%。九月的巴黎車展，英國麥拉倫（McLaren）的最新超跑Ｐ１亮相吸睛，三千萬台幣的超跑，四個炫目轉動的輪圈上，都刻著三個英文字母：SAI。這三個英文字母，代表著昂貴、訂製、限量、獨特。

SAI是巧新科技SuperAlloy Industrial的縮寫，一家隱身於養豬場邊的世界冠軍。雲林工業區三個足球場大小的工廠裡，工型金屬輪圈粗胚，正被機械手臂抓著，送進一個大烤爐般的密閉空間。幾秒後再送出來，輪圈的腰身變瘦、變長了。「看過《第六感生死戀》裡的手拉胚嗎？那（密閉空間）就是我們的黛咪摩兒，」巧新總經理石呈澤詼諧比喻。接下來，這輪圈會被高壓重力錘打。「武俠小說裡，高手的寶劍削鐵如泥，其實不是他武功高強，而是那支劍跟我們的輪圈一樣，千錘百煉，密度精度比對手的劍高好幾倍，」巧新總經理室特別助理陳新打趣。

十一月的秋風裡，嗅覺輕易捕捉到陣陣豬糞味，讓陳新有些尷尬，「旁邊有十公頃的養豬場，園區正協調他們搬遷。」巧新佔有北美近百分之百的超跑鍛造輪圈市場，是全世界第二大鍛造輪圈廠。而這家世界第一，有兩次差點倒閉。如今它用三道門檻，築起競爭高牆，令對手難以攀越。這三道高牆，還在不斷增高當中。

「手拉胚」和錘打，正是鍛和鑄的差異。鑄造是將金屬溶解後澆入模具成型，便於大量生產，快、便宜，但孔隙多、密度低，須加厚補強，因而笨重。鍛造像古代的打鐵，用錘打、壓縮成型，輕、精密、沒有廢料，但難、貴、耗時。「鑄造輪圈像外銷成衣，鍛造像高級訂製西服，」石呈澤比喻。十年前，所有的汽車輪圈都是鑄造，如今也還是普通轎車的主流。金屬鍛造大型部件，只用在軍事和航太，像飛彈。巧新最早是替軍方破解製造彈身的技術，但也是這項獨門技術，差點要了巧新的命。

第一道高牆：獨門技術
軍方生意沒做成，巧新決定攻輪圈市場，但從摸索到認證，耗盡了時間、燒光了資金，訂單還沒到手，二○○一年，巧新因此差點破產。好不容易攻進當時三大車廠中的兩大——通用和福特，以為高枕無憂了，沒想到○八年金融海嘯，佔巧新八成營收的兩大巨人崩落，巧新又差點斃命，一千名員工裁了將近一半。風雨飄搖中接手總座的石呈澤，決定改採分散客源，轉攻高級跑車的策略。Ｍ型化潮流，讓玩超跑的有錢人更加「搞怪」，在各種能夠挑剔的環節，更加要求獨特和稀有性，但也更不在乎價錢。因此，鑄造輪圈完全無法滿足這群消費者。節能減碳的風潮，則是讓輪圈走向更輕、製造更省料，也因此促成轎車開始用鍛造輪圈，譬如本田在日本推出的油電小車Fit，就是巧新的最新客戶。

第二道高牆：新設計、材質
兩坪大的小房間裡，擺著一排飛機淘汰的舊椅。兩名博士帶著十幾名工程師，在研究如何百分之百自製碳纖骨架的飛機座椅。巧新要轉攻飛機市場？「是，也不是，」石呈澤說，最終還是著眼於比飛機大千倍的汽車市場。面對更輕、更新、更多可能性的市場需求，從鐵到鋁，再到鎂合金、碳纖，巧新不斷研發新設計、新材質，將對手遠遠拋在後面。

第三道高牆：內行業務
和德國的隱形冠軍一樣，不僅研發、技術和生產全部自己掌握，銷售也不假手他人。巧新專門挖角或找被歐美車廠裁掉的技術或採購幹部來當業務，對客戶瞭若指掌。加上產品優勢，「我們去比案，成案率高達八成，」石呈澤說。八成的成功率，代表只要有巧新參加提案，對手的失敗率就高達八成。鍛造比鑄造貴三倍，巧新又比同是鍛造的對手貴，但設計能力、技術、品質和交期，都高人一等，讓巧新不但挑客人，還擁有訂價能力。「材料漲價我就漲價，沒有自行吸收這回事，」石呈澤說，他也不準備去中國大陸設廠，「大陸沒有我要的技術人才，而且我都是找附加價值的客人，對cost down沒興趣。」客戶從兩家變二十家，均價從五、六十美元提高到兩百美元，毛利從一○％變成二五％，營收從二○○九年的二十六億到今年預估三十九億，預計四年內還會倍增；員工從一千到四、五百，再回到一千人；隨著營收成長，年年加薪，去年員工平均薪資四萬五千元，今年整整提高一萬元，「明年還要再加一○％，」石呈澤打包票。