雲林人不可不知【交通篇】-台西客運&日統客運

睽違已久的雲林小學堂又回來啦!

這次要來聊聊雲林早期的交通發展及變遷情形!

臺西客運的起源

Q:早期主要的交通工具與營運路線為何?對地方產業發展扮演的功能為何?

〈口語版〉

丁老雄先生:臺西客運是由台西鄉長林志仁創立的。

丁條岑先生:大約在民國15年左右創立,發起人是林志仁、海口村長林知、頂客厝庄(海北村)村長丁底等人組織一個「托運公司」,先購些「自動車」和幾台「發動機」,發動機是跑澎湖線的,汽車是跑虎尾的。當初一斗米約是四角,坐車一趟要七角。但是當初有腳踏車的人就騎車,沒有腳踏車就用走路的。後來林志仁又創辦一條跑北港的汽車公司,但是因為經營不善,最後就賣給嘉義客運。而跑虎尾線這家客運也因為沒有企業概念,後來也賣給現在的台西客運老闆(虎尾人)。

〈臺西客運官方版〉

創立於民國16年,前身為西崙自動車株式會社,會址設於西螺鎮,民國30年12月為擴大組織,以西崙自動車株式會社為主體,合併臺西自動車株式會社、臺灣軌道動株式會社及中南自動車合資會社,稱為西崙自動車株式會社,會址設於虎尾鎮。光復後,民國37年更名為「臺西汽車客運股份有限公司,」,設址於雲林縣虎尾鎮新興路80號。

↓ 民國16年就成立的西螺站,果然很有歷史感~~

Q:早期的交通工具是什麼?

丁條岑先生:兩隻腳!比較進步的有牛車、腳踏車。

Q:有沒有「輕便車」或貨運?

丁條岑先生:沒有輕便車,但是糖廠有「五分仔車」,光復後才到達臺西。

吳俊生先生:當初臺西客運營運的時候,我記得車子後面掛一個大桶子裝木柴。

丁老雄先生:那是在戰時才有,是日本時代才有的,平時還是以汽油為主。

許崑日先生:「五分仔車」對臺西的貢獻很大,因為當時為了載甘蔗,所以一方面載甘蔗,一方面載鄉里的子弟。

Q:客運對地方的農產品產銷有何影響?

丁老雄先生:當時買的是舊汽車,常常顧路(車子壞了停在路邊)。臺西客運也只有一台而已,對產業沒什麼幫助。

Q:何時才發展到貨車?

吳俊生先生:最早由臺西人買來經營的貨運,也就是第一臺貨運,就是“土特仔”(人名)買的,他請“扁董”(人名)開車,後來壓死一個孩子,賠人家幾百元,最後又賣給別人。另外還有一個林保元也自己買了一台貨運,是自用的,用來載豬。

許崑日先生:當時這些物產的買賣運送問題,因為農民有農作物收成時,買貨的“販仔”就會自動來到家裡。而這些農作物也都很稀罕,不像現在的農作物收成後還要收藏起來,當時的農村經濟與現在是不一樣的,並不會像現在是有什麼東西是賣不出來。採收時,販仔自然就來了。

吳俊生先生:當時還是靠「牛車」為主,每家都有牛車。

丁條岑先生:卡車之所以會沒生意做的原因,是因為當時都以牛車來載,像是要到北港去拜拜也都是坐牛車去,到梅山去買山產也是拉牛車去。

Q:坐牛車去北港拜拜要多久?

丁老雄先生:若是傍晚去,天亮就到。待天亮拜拜之後,就返回來,回到家大約下午近傍晚。所以牛車是主要的交通工具,同時也是農業用的工具。

日統客運

既然都介紹台西客運了,當然也不能忽略雲林另一個交通業龍頭-日統客運!

董事長林義風是基層出身、白手起家,自民國70年初期從事遊覽車客運服務,在民國81年初期間,積極促政府開放高速公路路權,改善偏遠地區民眾往返城鄉之間的交通。日統客運公司於民國84年4月成立,9月取得國道客運經營權籌設許可,闢駛雲林地區(含嘉義縣梅山鄉)往返台北市五條國道客運路線,並在86年起陸續通車上路。
民國88年間,配合雲林縣政府交通規劃,開闢行駛草嶺、麥寮及六輕工業區路線;民國90年底,配合台北縣政府交通規劃,進駐板橋客運站提供營運服務,再增加行駛四條雲林縣經北二高國道客運路線及一條嘉義市─板橋市路線。







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