巧新科技 位於雲林工業區擠身世界鋁合金輪圈三大製造商 供貨全球頂級超跑、房車


(鄧凱元 2016-04-08) 全球頂級超跑、房車跟台灣大有淵源,生產這些頂級車輪圈的地方竟然是雲林,還打造出更輕、強度更高的鎂合金輪圈。正在台北舉辦的國際汽車零配件展,出現了一輛全球限量499台的法拉利458,這輛義大利出品的限量款頂級跑車出現在台北國際汽車零配件展,正是因為,全球的法拉利458車款,用的都是來自於雲林養豬場旁工廠的鋁合金輪圈。

世界上有三大製造商,以鍛造的方式獨霸頂級車款所使用的鋁合金輪圈市場,一家來自德國,一家來在美國,另一家就是來自雲林的巧新科技,巧新副總經理黃聰榮說,去年巧新的鍛造輕量化鋁圈,已經是全球市佔率第二,如果單看頂級超跑的輕量化輪圈,巧新的市佔率更是世界第一。法拉利、保時捷、勞斯萊斯都是他們的客戶。在今年的展會上,巧新就推出了比鋁合金輕30%的鍛造「鎂合金」輪圈,預計今年下半年度,就可通過車廠的測試,提供保時捷、法拉利、McLaren的車主選配。

為什麼此刻推出鎂合金輪圈?巧新科技營業部經理呂樹桓說,全球車廠已經開始下一輪的競賽,尋找輕量化的材質,以符合更嚴格的環保法規。鎂合金同時擁有輕量化與高強度的特性,因此能降低油耗,又不犧牲車輛的安全性。鎂合金還有另一個優勢。呂樹桓說,輪圈屬於汽車彈簧下半部的結構,若能減輕重量,輪胎接觸地面起伏後反彈至車身的力量也會減少,能提高車輛的舒適性。

但要以鎂合金取代鋁合金一點都不簡單。金屬中心車輛結構與系統技術組組長謝寶賢說,巧新所採取的製程是鍛造方式的冷壓成形,但以敲擊的方式鍛造輪圈,在拿開模具後金屬都會「回彈」,而且依金屬特性回彈程度也不一。相較於鋁合金,鎂合金回彈的程度又更嚴重,因此如何拿捏敲打的力道,以確保鍛造出的每一個鎂合金輪圈,尺寸大小都能達到車廠的要求,「巧新能做出來,非常不容易。」謝寶賢說。

此外,鎂合金與其他金屬接觸也容易鏽蝕,因此表面處理也是能否通過頂級市場考驗的關鍵。呂樹桓表示,鎂合金輪圈通常要經過3次塗裝,每1次塗裝都要經過車廠的認證,「甚至連噴漆時可能沾上的灰塵與衣服纖維,都有嚴格規定數量。」另外,鎂的燃點低,遇水還可能爆炸,因此鎂合金輪圈的鍛造過程也必須嚴格控管。呂樹桓說,生產時一定要保持廠房的清潔,過去鋁合金輪圈研磨出的碎屑,只要成堆處理就好,但鎂合金廢料都要特別儲存。未來,巧新也希望能把自家生產的輪圈,搬上世界三大賽車賽事,證明台灣製造也可以是品質保證的代名詞。

巧新科技股價也來到歷史高點! 持續成長

巧新科技 養豬場邊的超跑冠軍

(許以頻 2012-12-11 天下雜誌512期) 全球最頂級的跑車,都用它鍛造的輪圈。 它比對手貴,但設計、技術、品質和交期,都高人一等。 它年年加薪,員工平均月薪四萬五,明年還要再加10%。九月的巴黎車展,英國麥拉倫(McLaren)的最新超跑P1亮相吸睛,三千萬台幣的超跑,四個炫目轉動的輪圈上,都刻著三個英文字母:SAI。這三個英文字母,代表著昂貴、訂製、限量、獨特。

SAI是巧新科技SuperAlloy Industrial的縮寫,一家隱身於養豬場邊的世界冠軍。雲林工業區三個足球場大小的工廠裡,工型金屬輪圈粗胚,正被機械手臂抓著,送進一個大烤爐般的密閉空間。幾秒後再送出來,輪圈的腰身變瘦、變長了。「看過《第六感生死戀》裡的手拉胚嗎?那(密閉空間)就是我們的黛咪摩兒,」巧新總經理石呈澤詼諧比喻。接下來,這輪圈會被高壓重力錘打。「武俠小說裡,高手的寶劍削鐵如泥,其實不是他武功高強,而是那支劍跟我們的輪圈一樣,千錘百煉,密度精度比對手的劍高好幾倍,」巧新總經理室特別助理陳新打趣。

十一月的秋風裡,嗅覺輕易捕捉到陣陣豬糞味,讓陳新有些尷尬,「旁邊有十公頃的養豬場,園區正協調他們搬遷。」巧新佔有北美近百分之百的超跑鍛造輪圈市場,是全世界第二大鍛造輪圈廠。而這家世界第一,有兩次差點倒閉。如今它用三道門檻,築起競爭高牆,令對手難以攀越。這三道高牆,還在不斷增高當中。

「手拉胚」和錘打,正是鍛和鑄的差異。鑄造是將金屬溶解後澆入模具成型,便於大量生產,快、便宜,但孔隙多、密度低,須加厚補強,因而笨重。鍛造像古代的打鐵,用錘打、壓縮成型,輕、精密、沒有廢料,但難、貴、耗時。「鑄造輪圈像外銷成衣,鍛造像高級訂製西服,」石呈澤比喻。十年前,所有的汽車輪圈都是鑄造,如今也還是普通轎車的主流。金屬鍛造大型部件,只用在軍事和航太,像飛彈。巧新最早是替軍方破解製造彈身的技術,但也是這項獨門技術,差點要了巧新的命。

第一道高牆:獨門技術
軍方生意沒做成,巧新決定攻輪圈市場,但從摸索到認證,耗盡了時間、燒光了資金,訂單還沒到手,二○○一年,巧新因此差點破產。好不容易攻進當時三大車廠中的兩大——通用和福特,以為高枕無憂了,沒想到○八年金融海嘯,佔巧新八成營收的兩大巨人崩落,巧新又差點斃命,一千名員工裁了將近一半。風雨飄搖中接手總座的石呈澤,決定改採分散客源,轉攻高級跑車的策略。M型化潮流,讓玩超跑的有錢人更加「搞怪」,在各種能夠挑剔的環節,更加要求獨特和稀有性,但也更不在乎價錢。因此,鑄造輪圈完全無法滿足這群消費者。節能減碳的風潮,則是讓輪圈走向更輕、製造更省料,也因此促成轎車開始用鍛造輪圈,譬如本田在日本推出的油電小車Fit,就是巧新的最新客戶。

第二道高牆:新設計、材質
兩坪大的小房間裡,擺著一排飛機淘汰的舊椅。兩名博士帶著十幾名工程師,在研究如何百分之百自製碳纖骨架的飛機座椅。巧新要轉攻飛機市場?「是,也不是,」石呈澤說,最終還是著眼於比飛機大千倍的汽車市場。面對更輕、更新、更多可能性的市場需求,從鐵到鋁,再到鎂合金、碳纖,巧新不斷研發新設計、新材質,將對手遠遠拋在後面。

第三道高牆:內行業務
和德國的隱形冠軍一樣,不僅研發、技術和生產全部自己掌握,銷售也不假手他人。巧新專門挖角或找被歐美車廠裁掉的技術或採購幹部來當業務,對客戶瞭若指掌。加上產品優勢,「我們去比案,成案率高達八成,」石呈澤說。八成的成功率,代表只要有巧新參加提案,對手的失敗率就高達八成。鍛造比鑄造貴三倍,巧新又比同是鍛造的對手貴,但設計能力、技術、品質和交期,都高人一等,讓巧新不但挑客人,還擁有訂價能力。「材料漲價我就漲價,沒有自行吸收這回事,」石呈澤說,他也不準備去中國大陸設廠,「大陸沒有我要的技術人才,而且我都是找附加價值的客人,對cost down沒興趣。」客戶從兩家變二十家,均價從五、六十美元提高到兩百美元,毛利從一○%變成二五%,營收從二○○九年的二十六億到今年預估三十九億,預計四年內還會倍增;員工從一千到四、五百,再回到一千人;隨著營收成長,年年加薪,去年員工平均薪資四萬五千元,今年整整提高一萬元,「明年還要再加一○%,」石呈澤打包票。

巧新科技工業 – 汽車及其零件製造.體育用品製造.鋼鐵鍛造

三道競爭高牆,關鍵都在人才。石呈澤每天都在煩惱,在產能不足的情況下,怎麼樣能夠擴充產能、找到足夠的好手,吸收接不完的訂單。

董事長:吳宗仁
總經理:石呈澤
成立時間:1994
資本額:18.3億
隱形冠軍事蹟:年產70萬顆車用鍛造鋁圈,全世界市佔第二,在超級跑車市場全球市佔率第一。具精緻設計能力,目前有60%的客戶都採用訂製輪圈。隨著營收成長,年年加薪,明年預計加薪一成。


雲林縣福德巧新社會福利慈善基金會,也捐贈新臺幣168萬元整及5,000本圖書給雲林縣政府,由副縣長施克和代表受贈

巧新科技股價



關於作者:

出生於雲林,目前任職軟體工程師。對雲林充滿熱誠,希望能透過網路討論大眾議題,以及推薦雲林的美食、旅遊、生活。.

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